Porsche 911

Датой появления этой машины является 1963 год. Ее впервые показали на выставке автомобилей, проходившей в немецком городе Франфуркте. Кто тогда мог подумать, что автомобиль станет легендарным автомобилем и будет пользоваться спросом спустя полвека.
Тогда эта модель называлась по-другому: Porsche 901. Но это вызвало скандал. Компания Peugeot заявила, что она имеет права на названия машин, у которых в середине есть нуль. Porche не стали раздувать скандал и решили заменить нуль на единицу. В итоге появилась модель 911, имеющая задний привод и мотор сзади. Он сменил модель 356.

Простота формы модели 911 была похожа по стилю и качеству на модель 356. Но Ферри Порше предложил разработчикам и конструкторам сделать новую машину, имеющую более сильный привод. Она должна быть более мощной. Автомобиль должен быть комфортабельным. У него должен быть вместительный салон и отличный багажник. Последняя модель автомобиля еще сохранила элементы модели 356, но по большому счету претерпела значительные изменения. Двери стали уже. Окна автомобиля стали большими и зрительно увеличивали пространство. Увеличилось на 15 сантиметров расстояние между колесами. Благодаря этому было больше места и это позволило еще улучшить шасси.
Вариант первых лет имел двухлитровый б-цилиндровый двигатель. Его мощность была 130 л.с. Он мог развить максимальную скорость 210 километров в час. ускорялся от 0 до 100 км/ч за восемь с половиной секунд
Силовой агрегат в основном был алюминиевым, чтобы не увеличивать общий вес автомобиля. Приводная система была взята у спортивных автомобилей: это смазочная система с сухим картером и распределительные валы для всех цилиндров, которые располагались вверху. Благодаря этой системе и ручной пятиступенчатой коробке передача (1-я передача была внизу слева) автомобиль обладал большой мощностью.

Нововведения касались и подвески колес. Спереди встроены компактные амортизационные стойки. Из-за этого багажник становился вместительнее. Сзади мост, имеющий качающиеся полуоси модели 356, заменили диагональным рычагом независимой подвески. Новшеством модели 911 было рулевое управление с реечным механизмом. 15-ти дюймовые колеса из стали с узкими 4,5-дюймовыми шинами снабжались 4 дисковыми тормозными мехаизмами.
Все эти нововведения сделали Porche 911 самым современным спортивным автомобилем.
В 1965 году на автосалоне во Франкфурте был показан оригинальный вариант кабриолета. Таким образом появилось название 911 Targa. Назвали ее в честь популярной гонки Targa Florio, которая проходит в Италии. Porche блистательно выступал там. В переводе с итальянского языка Targa означает «щит». Первое время Porche представляла 911 Targa «первым безопасным кабриолетом».
За передними креслами кабриолета Porche 911 была широкая, но не самая элегантная дуга безопасности. Над головами шофера и пассажиров располагалась съемная панель из пластика. Задние места были покрыты мягким тентом с окном из пластика. Заднее окно было сделано из синтетики и было соединено дугой безопасности кузова застежкой-молнией. Благодаря этой конструкции усиливался шум, когда машина ехала. Конструкцию сделали из тонкого материала. Это было недостатком, который был исправлен в 1969 году, когда выпустили модель, в которой был пластмассовый верх. Заднее окно, сделанное из формованного стекла, было прочно закреплено. Модель 911 Targa перестала быть кабриолетом. Была разработана улучшенная система защиты салона от влажности и ветра.
К сведению, первый классический кабриолет, основанный на модели 911, был собран лишь в 1983 году. Прошло почти двадцать лет после выпуская первой Targa.
В 1966 году была выпущена 911S (Super) мощность 160 лошадиных сил. Его скорость могла развиться до 225 километров в час. Разогнаться с ноля до ста километров в час можно было за восемь секунд. Этого удалось достигнуть при помощи спортивных распределительных валов, более объемных клапанов, усовершенствованных цилиндрических головок, увеличения компрессии и карбюратора от Вебера. Дополнительный стабилизатор, расположенный на задней оси и амортизатор от Кони обеспечивали подвеску и уравновешенность автомобиля. 911S и Porshe 911 имею мало отличий, но последняя версия имеем 5-спицевые диски, сделанные из легированной стали.
В 1967 году (с этого года пошла A-Series) был выпущен более экономный вариант 911Т (touring). Его мощность была всего лишь 110 лошадиный сил и имела четырехступенчатый КПП. В то время старая версия 911 была «просто» оснащена более дорогостоящим салоном и стала называться 911L (luxurios).
В 1967 году Porshe была выпущена очередная версия 911-й модели – 911 R. Двигатель был мощность до 210 лошадиных сил с 8000 оборотов в минуту. Компания выпустила лишь двадцать автомобилей данной модификации.

В 1968 (В-Series) модельному году появилась модификация Е. Это была просто замена 911L. Но фирма Porsche выделила его как модельный год модификации В. Это объясняется тем, что была сильно увеличена мощность за счет системы, впрыскивающей топливо от Боша. Мощность автомобиля, имеющего модификацию Е, составляла 140 лошадиных сил, а версия 911S имела 170 лошадиных сил.
В 1970 году у автомобилей был увеличен объем двигателей и составил 2,2 литра. Мощность тоже была увеличена: 125 л.с. стало у 911Т, 155 л.с. стало у 911Е, и 180 л.с. стало у мощнейшей 911S. У последней максимальная скорость составляла 236 км/час и она могла разогнаться от нуля до ста км/ч всего лишь за семь секунд. Серия, выпущенная в этом году получила название С-Series. Любопытно, что 911Т была укомплектована старой четырехступенчатой коробкой, а Е и S комплектовались новой 5-ступенчатой коробкой.
1970 год был представлен 911 S Monte Carlo Prototype. Эта спортивная модель. Она была сделана на основе 911 S. Инженеры Porsche максимально уменьшили массу автомобиля. Капот и крылья были изготовлены из нетяжелого стекловолокна, также были алюминиевые двери и корпус, сделанный из облегченной стали. Двигатель был мощностью в 250 л.с. В этом же году проходили гонки в Монте-Карло, где 911 S Monte Carlo Prototype был на втором месте. А в 1997 году была одержана победа в Гранд При Миннеаполис, в котором участвуют классические автомобили.
1971 год традиционно был назван D-серией. Был увеличен объем двигателя. Он составил 2,4 литра.
В 1972 году была выпущена модель 911S. Объем двигателя составлял 2,4 л., а мощность достигала 190 лошадиных сил. Привод претерпел усовершенствования и теперь есть выбор между 4-мя и 5-ю ступенями. Впервые вмонтировали фронтальный спойлер, находящийся под передним буфером. Он стабилизирует высокую скорость, которую развивает самый скоростной автомобиль 911. Модель 911S – это изящный автомобиль спортивного класса, который заслужил любовь многих. Водитель будет получать удовольствие от езды.
Кузов Porsche 911, выпущенный в 1973 году, стал выглядеть иначе, чем раньше. Он стал более современным. У бамперов уже нет отбойников старого образца (клыков). Именно в 1973 году стали разделять модели на turbo и не turbo. Фирма Porsche одна из первых фирм в мире стала выпускать серии автомобилей, имеющие двигатель с турбонаддувом. Это было серьезным этапом в развитии модели 911.
В 1974 году на автосалоне в Париже была показана модель Porsche 911 Turbo. Он имел трехлитровый двигатель с шестью цилиндрами и простой турбокомпрессор. За счет этого он имел прекрасные технические характеристики. Это 260 л.с., имея 5500 оборотов в минуту. Он ускорялся с нуля до ста км/час за шесть секунд. Максимальная скорость развивалась до 250 км/час. Эта модель имела 4-ступенчатую коробку передач.
Появился также верхний спойлер-антикрыло, который дополнительно прижимал заднюю часть машины к дороге при высокой скорости. Типичный кузов 911 подвергся изменениям: это модель очень мощная, поэтому сзади была установлена более широкая резина, а это потребовало расширить задние арки колеса. У машины были семи и восьмидюймовые диски, сделанные из легкого металла, имеющие шины от Пирелли. Внешне 911 Turbo был безупречен. Все модели Porsche имели бамперы того же цвета, что и кузов с подпружиненной частью. Это удерживало удар при невысокой скорости. Эти признаки являются не только отличительной особенностью Porsche 911 Turbo, но и делают его элегантно агрессивным.
Porsche 911 Turbo стала визитной карточкой компании и задала определенное развитие Porsche на многие годы. Автомобиль впервые участвовал в гонках в Ла-Манше и стал их победителем.
В 1978 году у этой модели появился силовой агрегат типа «боксер». Он имеет 4 цилиндра, объем которых составляет 3,3 литра. Благодаря такому двигателю, машина могла развить скорость до ста километров в час за 5,4 секунды, а максимальная скорость может быть до 260 км в час. Благодаря такой скорости модель заняла место в лиге супермашин, в которую также входят самые дорогостоящие – Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage. 12,5 литра топлива расходуется на сто километров. Двигатель находится сзади, охлаждается воздухом, имеет 5-ступенчатую коробку передач, заднеприводной привод. Масса модели составляет 1335 килограммов.
Эта серия просуществовала полтора года. В 1989 году добрались до буквы V.
Начала 1985 года было ознаменовано появлением так называемых автомобилей turbo-look. Внешне они ничем не отличались от turbo. У них были атмосферные двигатели.
Удивительно, но с 1963 г. по 1989 г. компания делала в принципе один и тот же автомобиль. 25 лет с конвейера сходили эти машины. Вот такой своеобразный рекорд.
Базовая модель Porsche 911 третьего поколения имела тип 964. Но версия 911 turbo, появившаяся в 1991 году, имела отельный 965 тип.
Автомобиль Turbo является передовым в модельном ряде Porsche. Под капотом расположен двигатель, объем которого составляет 3,3 литра, а мощность – 330 лошадиных сил. Также в автомобиле есть классический задний привод, имеются колесные 17-дюймовые диски, были улучшены тормоза. Благодаря новой 5-ступенчатой коробке передач и мощному двигателю вариант turbo стал более скоростным.
В 1993 году у Porsche 911 Turbo появился новый двигатель, объем которого был уже 3,6 л., а мощность составляла 360 лошадиных сил. Внешне произошли только два изменения – колесные диски стали 18 дюймов и появилась надпись из хрома «turbo 3.6», расположенная на капоте на крышке моторного отсека.
Через 5 лет после того, как начато было производство 964 кузова фирма Porsche выпускает модель, имеющую заводской индекс тип 993. Кузов этой модели был безупречен с точки зрения аэродинамики. Двигатель не изменился – это все тот же оппозитник, имеющий воздушное охлаждение.
Porsche развивается прежними темпами, и примерно через год появилась модель Turbo, которая претерпела кардинальные изменения. 911 Turbo имеет полный привод и мощность в 408 л.с.
В 1996 году появляется модель Porsche 911 Targa (заводское обозначение – 993). Он имеет совершенной иной внешний вид по сравнению с предыдущей моделью. Отличием Targa является наличие бокового окна, имеющего острый акцентированный угол и сдвигаемую крышу, сделанную из стекла.
Автомобили 5-го поколения, имеющие кузов 996, появились в 1998 году. Это была абсолютная новинка в истории 911 модели. О старом купе напоминала лишь компоновочная схема, имеющая посадочную формулу 2+2 и двигатель, расположенный за задней осью. Колесная база была впервые увеличена на сто миллиметров. Кузов стал иметь совершенно другие контуры. У этой модели уже не было классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом был расположен двигатель, имеющий исключительно водяное охлаждение и имело многоклапанный распределительный механизм, выполненный серийно. Салон также выглядел совершенно по-другому. Отделочные материалы, выполненные из натуральных материалов были заменены композитами и искусственной кожей. Porsche 911 стал выглядеть менее очаровательно, чем прежняя модель, но спрос на нее был прежний.
В 2000 году Porsche выпустило 911 Turbo (996), имеющий двигатель водяного охлаждения, и имеющий мощность 420 л.с.

Шестое поколение знаменитой модели 911 (тип 997) впервые появилось на рынках Европы в июле 2004 г. У этой модели классические фары круглой формы, новые бамперы и расширяющаяся на 30 миллиметров задняя колея. У этой модели эволюционная форма и внешний вид.
Porsche 911 Turbo (тип 997) является самой быстрой и идеальной моделью. У нее есть 2 турбины, горизонтально-оппозитный двигатель, имеющий 6 цилиндров, с 4 клапанами на каждый цилиндр. Мощность возросла до 480 лошадиных сил. А скорость на этой модели можно достичь 310 км в час. Как и предыдущие модели, эта модель имеет полный привод. Имея стандартную комплектацию она имеет всевозможными опции, предложенные на данном этапе Porsche.
4 ноября 2006 года должно произойти очень важное событие в истории Porsche, которого давно ждали. Должны начаться продажи автомобиля «Porsche 911 Targa» с новым 997-ым кузовом.
Targa имеет совершенно особенную концепцию 911-го модельного ряда. Зрительно во внешнем виде Targa преобладает поверхность из стекла, которая начинается с лобового стекла и заканчивается задним стеклом, которое поднимается. Штуттгартцы прекрасно проработали сдвижную крышу. Она имеет новое стекло, сделанное в два слоя, что дало возможность сконструировать панель почти на два килограмма легче. Турбулентность в салоне при высокой скорости снизилась за счет новой системы направляющих и шумозащитных экранов.
По команде сидящего за рулем 2 электромотора за 7 секунд и при различной скорости сдвинут крышу под заднее стекло и над вашей головой будет 0,45 метра неба.
Эта модель не имеет серьезных отличий от предыдущей. Так же сделаны крыши и стойки, подъемное заднее стекло имеет стеклоочиститель. Но первый раз в истории Targa имеет полный привод в 2-х вариантах – Targa 4 и Targa 4S.
Targa 4 имеет оппозитный двигатель на 3,6 литра. Его мощность составляет 325 лошадиных сил, благодаря которым автомобиль может разогнаться с нуля до ста км в час всего за 5,3 секунды. На этом модели можно достичь скорости 280 км в час.
Targa 4S более мощная версия, с двигателем на 3,8 литра. Его мощность составляет 355 лошадиных сил. Разогнаться можно до ста км в час за 4,9 секунд. Максимальная скорость этой модели – 288 км в час. Такую скорость может развить спорткар.
Неизменными остались коробки передач, двигатели, полноприводная трансмиссия, имеющая вискомуфту в приводе передних колес. У новой Targa есть более широкие (на 44 миллиметра) задние крылья, по сравнению с заднеприводными моделями.
Есть у Targa 4 еще одно нововведение. При складывании задних кресел создается дополнительное место для багажа, которое составляет 230 литров. Иметь доступ к нему можно при помощи подъемного стекла, имеющего сервопривод, управляемый из салона или при помощи брелока.
Разрабатывая 911 модель шестого поколения, инженеры, как и прежде, следовали неизменному правилу: должен быть создан идеальный автомобиль, в котором бы сочетались замечательные ходовые качества, и одновременно быть супер комфортабельным.